Projet de restructuration du réseau de bus : Présentation aux conseils de quartier.

Intéressante réunion ce soir. Nous avions invité Dominique Gambier, vice président de l'Agglo chargé des transports, et ses services à venir présenter à l'ensemble des représentants des conseils de quartier le projet de restructuration des lignes de bus qui interviendra lors de la mise en oeuvre de TEOR dans sa nouvelle configuration. C'est à dire dans les premiers jours de Janvier 2007.

J'ai rappelé en préambule les 3 principes qui avaient été posés par la ville de Rouen :

- favoriser le développement des transports en commun et mieux adapter l'offre à la demande des habitants.

- limiter l'impact et les nuisances des bus sur l'hypercentre-ville.

- mieux desservir les quartiers en cours de ré-urbanisation (Grammont par exemple) et les équipements publics.

La restructuration proposée (qui est au stade de projet avancé) m'a paru répondre à ces demandes. Il reste bien sûr des adaptations à étudier. Je pense par exemple aux amplitudes horaires ou à certains cas spécifiques évoqués par les conseillers de quartier. De même, il faudra rapidement imaginer la suite : nouveaux parkings relais à la périphérie, extension vers l'Est du métro (CHU et plus loin), navettes urbaines centrales (?), etc. Autant de sujets à étudier dès cette restructuration lourde de 2007 effectuée.

Au cours de la réunion j'ai retenu, entre autres, des chiffres (ordre de grandeur proche de la réalité future) sur les rotations quotidiennes des bus sur les principaux axes centraux. Ils me semblent intéressants. Car tout en permettant un service de meilleure qualité, cette restructuration laisse entrevoir une diminution du bruit et des nuisances mais aussi des perspectives de meilleur partage des espaces publics (vélos, etc.) dans le centre ville.

Grands axes	2004	2007
Rue Jean Lecanuet	480	315
Rue Jeanne d'Arc	260	110
Rue de la République	130	130

A suivre.

Comments

[Honningsvåg Racing Club]

Il faut quand même ajouter quelques précisions sur ce que dit Benoît L.
 
A Toulouse, il y aura une augmentation de l'offre de 25%, c'est vrai. Mais une partie de cette augmentation correspond à la desserte de communes nouvellement entrées. A Rouen, la restructuration se fera à moyens constants, excepté les nouvelles communes entrantes où il va y avoir de nouveaux moyens de déployés.
 
Par ailleurs, il faut savoir que en matière d'offre quantitative, Rouen est dans la peloton de tête des villes de sa catégorie, en revanche, on ne peut pas dire la même chose de la fréquentation. Il n'y a pas vraiment besoin d'augmenter l'offre, il faut surtout mieux la déployer.
 

[chouchou]

Bonjour,
Merci pour Bruges, cela me fait vraiment plaisir de lire votre commentaire Mr Bied.
Très cordialement -:)

[Dominique Bied]

Il faudrait que dans les grands principes de la ville de Rouen s'ajoutent le développement ambitieux du vélo. En effet une vraie politique de développement durable passe par une diminution importante du trafic automobile. Le développement du transport collectif passe par le développement concomittant du vélo en intermodalité. La démonstration incontestable en a été faite dans de nombreuses villes européennes. Le relief ou la météo locale ne sont pas des arguments suffisants pour éliminer ou marginaliser un mode de transport urbain des plus efficaces. Une bonne partie de la rive droite et de la rive gauche est tout à fait pratiquable.
Je m'étonne que Rouen ne fasse partie de quasiment aucune des villes pilotes pour des opérations comme les plans de déplacements écoles et entreprises. On est constamment  à la remorque, ce qui a valu entre autres à l'agglo d'obtenir le clou rouillé de la fubicy.
Quand fait-on un meeting avec tous les collèges et écoles et lycées de Rouen pour remettre le vélo dans la culture de nos enfants.
Il suffit d'aller à Bruges une journée de semaine pour voir ce qu'est réellement une ville durable avec un cadre de vie exceptionnel et attractif.

[Benoît L.]

Cela m'aurait étonné de vous, Edgar, mais bon ils ont bien fait cette erreur à Toulouse, alors pourquoi pas d'autres ?

[Edgar Menguy]

Il s'agit bien sûr d'un redéploiement et non d'une diminution de l'offre.